電子汽車衡受力原理

    以某商用車公司的自卸車6x4為例進行分析，由力學(xué)原理可知，汽車的總重量（自重和貨重）等于各個輪對的壓力總和，即F=GI+G2+G3，根據(jù)該商用車公司提供：本車型總重量34.5t下各后橋質(zhì)量為GI=G2=14t，G3=6.5t，當(dāng)滿載時，單個輪胎與地面的接觸面積為250mmx250mm。

    根據(jù)實際情況，SCS-3x5/34.5t電子汽車衡zui為嚴(yán)酷的情形是雙后橋壓在汽車衡中心軸線對稱位置處。

    4．傳統(tǒng)算法介紹：

    (1)力學(xué)簡化模型

    在實際使用中稱臺四個角分別安裝有一個橋式數(shù)字傳感器，為了計算方便，往往以簡支梁的形式作為力學(xué)模型進行剛度和強度計算，單節(jié)SCS-3x5/34.5t電子汽車衡由于長度有限，汽車的前軸不可能壓在單個秤臺面上，所以經(jīng)簡化后的模型如下圖3-3所示：

(2)剛度計算

A.剛度計算相關(guān)公式

根據(jù)以上力學(xué)簡化模型和相關(guān)力學(xué)知識，可斷定SCS-3x5/34.5t電子汽車衡zui大撓度公式為：

    Dz=—Pai (3/2_4a2)

      P-后雙橋單橋軸貨

    L-兩支點跨度

    a-軸貨到支點的距離

    E-材料的彈性模量

    Iyl-慣性矩

    由公式可知，L、a和P的值已確定，要減少zui大撓度值，只有增加抗彎剛度值EI。鋼材料的彈性模量E變化并不是太大，因此提高其剛度而采用增加截面慣性矩I值是個不錯的方法，但是必須提高全部長度或相當(dāng)一部份長度才能達到預(yù)期的效果。

    由于梁跨度較大，主要校核指標(biāo)為剛度，因此剛度指標(biāo)取代強度指標(biāo)。在剛度指標(biāo)滿足的情況下，強度指標(biāo)基本上也能滿足要求。